3 minutes pour comprendre le cylindre sans tige

Le cylindre sans tige fait référence au cylindre sans tige de piston, de sorte que le piston soit directement ou indirectement connecté à l'actionneur et lui fasse suivre le piston pour obtenir un mouvement alternatif.

Le plus grand avantage du vérin sans tige est d'économiser de l'espace d'installation, qui est divisé en vérin sans tige à couplage magnétique et vérin sans tige mécanique.

Principe et structure du vérin sans tige

1, cylindre mécanique sans tige

Une fente est ouverte dans la direction axiale du cylindre du cylindre sans tige, et le piston et le curseur se déplacent dans la partie supérieure de la fente. Afin d'éviter les fuites et la poussière, il est nécessaire d'utiliser une ceinture d'étanchéité et une ceinture en acier inoxydable anti-poussière dans la partie d'ouverture pour fixer les deux extrémités de la culasse, et le cadre du piston passe à travers la rainure pour relier le piston et la glissière. bloc en un seul. Le piston est relié au curseur pour entraîner l'actionneur fixé sur le curseur afin d'obtenir un mouvement alternatif.

2, cylindre sans tige à couplage magnétique

Le piston de ce cylindre sans tige est scellé dans le cylindre par le capuchon d'extrémité et il n'y a pas de connexion mécanique directe entre le piston et le curseur. Il est couplé par la force magnétique entre l'acier magnétique sur le piston et l'acier magnétique à l'intérieur du curseur.

La différence entre un cylindre sans tige et un cylindre à tige

cylindre sans tige

1. Par rapport aux cylindres ordinaires, les cylindres sans tige permettent d'économiser plus d'espace et peuvent réduire la position d'installation de 1/2 sous la même course.

2. Le piston est le même des deux côtés, donc la force motrice est la même des deux côtés.

· vérins à tiges

La flexion de la tige de piston entraîne une usure plus rapide et aucun autoguidage.

Sortir et se rétracter à différentes vitesses.
Mauvaises performances de positionnement, car la zone de force des deux côtés du piston n'est pas la même
Généralement utilisé pour les courses courtes, la majeure partie de la tige de piston peut être tournée et ne peut pas supporter directement la charge.