Cylindre d'amortissement ZN

1. L'alésage du cylindre est le même que celui de la norme d'alésage des cylindres des séries SC et SU.

2. Le cylindre d'amortissement ZN, également connu sous le nom de cylindre de stabilisation de vitesse hydraulique à gaz, de cylindre d'amortissement et de cylindre de frein hydraulique, est injecté avec de l'huile hydraulique dans la structure interne du cylindre, en utilisant une structure réglable d'amortissement d'huile interne, une extension de tige de piston et la vitesse de retour est réglable respectivement, équilibre de mouvement, structure raisonnable, performances fiables, de manière à obtenir un mouvement de vitesse uniforme du cylindre, sans impact important du cylindre.

3. La tige de piston s'étend pour régler la vitesse et la tige de piston revient à la vitesse réglable.

4. Cette série de cylindres d'amortissement comporte un cylindre d'huile, qui doit être utilisé avec le cylindre pour former un cylindre d'amortissement air-liquide afin d'obtenir un mouvement fluide en utilisant le cylindre, qui est plus largement utilisé dans le dispositif d'entraînement d'alimentation.

5. Le cylindre de frein hydraulique dispose de deux méthodes de contrôle différentes : 1. La tige de piston à vitesse réglable s'étend et revient rapidement ; 2. La tige de piston s'étend et revient rapidement à une vitesse réglable. Les cylindres de frein sont équipés d'un petit réservoir de carburant compensateur pour garantir que le volume d'huile est automatiquement équilibré.

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Détails du produit

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1. La vanne de régulation de débit sur le cylindre de frein hydraulique peut régler la vitesse de la tige de piston. Les cylindres de frein avec soupapes de saut et soupapes de frein intégrées peuvent être fournis selon les exigences du client pour réaliser leurs fonctions de saut et d'arrêt.

Lorsque l'huile dans le réservoir atteint une petite échelle, il est nécessaire de la remplir, veuillez utiliser de l'huile n° 40 et la pompe correspondante.

2. Il convient aux occasions qui nécessitent que le cylindre se déplace lentement et uniformément.

3. Le cylindre utilise de l'air compressible comme fluide de travail, l'action est rapide, mais la stabilité de la vitesse est mauvaise, et lorsque la charge change considérablement, il est facile de produire un phénomène de rampement ou d'autopropulsion. De plus, la pression de l’air comprimé est faible, donc la force de sortie du cylindre est faible. À cette fin, une combinaison de cylindre et de cylindre d'huile est souvent utilisée pour former une variété d'actionneurs combinés gazo-hydrauliques afin d'atteindre l'objectif de contrôler la vitesse ou d'augmenter la force de sortie.

Le cylindre d'amortissement gaz-hydraulique utilise le cylindre pour entraîner le cylindre, en plus de l'effet d'amortissement, il peut également augmenter la rigidité du cylindre (car l'huile est incompressible) et profiter des avantages d'une transmission hydraulique stable et d'une vitesse de transmission uniforme.

4. Couramment utilisé dans le dispositif d'entraînement d'alimentation des machines-outils et des dispositifs de coupe. Les types courants sont le type SC, le type SU, le type SC nouveau, le nouveau type SU, le nouveau compteur de résistance avec série, le cylindre d'amortissement gaz-liquide parallèle. En prenant le type tandem comme exemple, il utilise une tige de piston pour enchaîner les deux pistons, et le cylindre et le cylindre sont séparés par une cloison pour empêcher le gaz d'être enfilé dans le cylindre. Lorsque l'extrémité gauche du cylindre est admise, le cylindre surmonte la résistance à la charge, entraîne le cylindre vers la droite et ajuste l'ouverture du papillon des gaz pour modifier la vitesse de déplacement du piston du cylindre d'amortissement.

Structure intérieure du cylindre d'amortissement ZN

Cylindre d'amortissement ZN.png